Маршрутка в эмиграцию. Цена на проезд растет

В феврале украинцам подготовили еще один неприятный сюрприз. В большинстве городов страны существенно подорожал общественный транспорт. А на фоне почти двукратного повышения тарифов на газ и электричество подорожание проезда станет еще одним ударом по карману самых бедных граждан, которые уже сейчас экономят на самом необходимом.

Автоперевозчики объясняют повышение цены проезда падением количества пассажиров из-за пандемии и карантинных ограничений.

Многие украинцы действительно лишились работы или разорились за последний год – вследствие чего пассажиропоток существенно сократился. Там, где еще недавно по утрам толпились сотни рабочих, пытаясь сесть в автобусы и маршрутки, теперь остались лишь редкие одиночные пассажиры. Примечательно, что повышение тарифов на газ тоже объясняют падением спроса и потребления. Хотя повышение цены ведет к дальнейшему падению потребления – что, в свою очередь, приведет к очередному повышению цены и новому падению потребления.

Получается замкнутый круг – на определенном этапе цены на проезд вообще станут неподъемными для населения, и, как следствие, автоперевозчики будут отказываться от многих маршрутов, оставляя без общественного транспорта не вписавшиеся в рынок провинциальные города и поселки.

В Сумах, Кропивницком и ряде других городов проезд в городской маршрутке подорожает на 2-3 гривны. В Киеве же проезд в маршрутке может взлететь как минимум в два раза. По оценкам главы Ассоциации перевозчиков Киева и Киевской области Игоря Мойсеенко, проезд в столичных маршрутках должен стоить не менее 16 гривен вместо нынешних 8.

Но больше всего поднимут цены на пригородных маршрутах. Например, проезд из Боярки в Киев будет стоить 25 гривен. А проезд в киевском метро тоже может вскоре подорожать до рекордных цифр – причем, заместитель мэра Киева Владимир Бондаренко тоже объясняет это падением пассажиропотока и карантином.

«Давайте разберемся в цифрах, которые фигурируют в средствах массовой информации. Для меня странно, почему пишут 16 гривен, 20 гривен – почему сразу не 40? Есть ли экономические предпосылки для повышения цен? Конечно, есть – мы пережили COVID-19, понимаем, что пассажиропоток упал, что транспорт не работал определенное время. Сегодня есть ограничение по количеству пассажиров, которые перевозятся. Есть повышение минимальной заработной платы. То есть экономические предпосылки есть», —– отметил Бондаренко.

Автоперевозчики, в свою очередь, пеняют на власть, которая обещала им компенсации и дотации, но дальше слов и обещаний дело не пошло.

Частные транспортные компании и сами не прочь максимально взвинтить цены, жалуясь на карантин и отсутствие компенсаций со стороны властей. Как утверждает эксперт транспортной отрасли из компании «Европатруль» Вячеслав Коновалов, они хотели поднять цены на проезд задолго по пандемии – причем, сразу в несколько раз. По его словам, перевозчики прибедняются. «Истории об убыточности тарифов мы слышим регулярно. Еще с 2017 года перевозчики начали пробивать ценники в 10-12 гривен. Сейчас уже появилась цифра в 16, а некоторые хотят и 20 гривен. Хотя, по нашим расчетам, себестоимость перевозки одного пассажира не превышает 5 гривен. За что же платить втрое больше?» – резонно спрашивает эксперт.

Примечательно, что цены на большинство видов топлива в период карантина преимущественно падали. В частности, бензин А-95 подешевел за 2020 год на 11,1% – до 25 гривен за литр. Стоимость бензина А-92 снизилась за год на 11,7% – до 23,8 гривны. А больше всего подешевело дизельное топливо: на 12,4% – до 24,1 гривны. Небольшое подорожание на 10-15% наблюдалось лишь к середине января текущего года.

Одной из вероятных причин повышения может быть и рост неофициальных затрат украинских перевозчиков – откатов чиновникам, полиции и привлечения наемников для борьбы с конкурентами. Рынок автоперевозок на Украине и до пандемии был одним из наиболее коррумпированных, даже не фоне общей ситуации в государстве, где правят бал незаконные теневые структуры. Падение количества пассажиров и прибылей усиливает конкуренцию между перевозчиками, которая подчас принимает характер гангстерских войн – как это было в расположенных под Киевом Броварах, где вооруженные банды устроили перестрелку среди жилых кварталов, не поделив между собой прибыльные маршруты.

Руководитель одной из киевских транспортных компаний говорил в интервью изданию «Страна», что на Украине происходит передел рынка. «Просто конфликтная ситуация в Броварах стала последней каплей, которая запустила процесс глобального передела рынка перевозок области между крупнейшими игроками. То есть война идет не за конкретный маршрут, а в целом за контроль над рынком. И я не удивлюсь, если будут и новые столкновения. Деньги вращаются большие, и у всех есть крыша – у кого полиция, у кого бандиты, у кого чиновники, а иногда и все сразу», – рассказывает руководитель компании.

Одним из ожидаемых последствий повышения цен на проезд станет дальнейший отток населения – не только из удаленных сел, но и из пригородов сравнительно больших городов, поскольку ежедневная поездка на работу или учебу на расстояние пятнадцати километров может «съесть» около трети зарплаты. В итоге миллионы украинцев потеряют работу на родине и будут вынуждены задуматься об эмиграции. Иначе, учитывая параллельное повышение цен на коммунальные услуги, среднестатистическому работнику придется работать на проезд и отопление жилья, питаясь исключительно «святым духом». А разрекламированный президентом Владимиром Зеленским рост минимальной зарплаты до 6000 гривен фактически «съедается» еще большим ростом цен на коммунальные услуги, транспорт и продукты питания.

Вице-спикер украинского парламента Елена Кондратюк официально признала, что половина жителей Украины числятся сейчас бедняками. В 2020 году уровень бедности вырос до 50%, и теперь количество живущих за чертой бедности украинцев составляет 19 миллионов – хотя всем ясно, что эта статистика не учитывает действительное количество обнищавших.

Согласно оценкам директора Института демографии и социальных исследований Эллы Либановой из-за падения доходов к 2050 году в Украине будет проживать всего 29-30 млн человек. А другие эксперты считают, в стране уже сейчас осталось примерно такое же количество жителей – потому что последние двадцать лет власти отказываются проводить перепись населения, и реальные данные по населению давно берут с потолка.

Но всем ясно одно – автобус антисоциальных реформ и националистической диктатуры уверенно везет Украину в пропасть.

Дмитрий Ковалевич

Читайте по теме:

Андрей Манчук. Тарифные протесты: дальше терпеть нельзя

Сергій Гузь. Про справедливі тарифи та перспективи країни

Дмитрий Ковалевич. Три причины атаки на профсоюзы

Виталина Буткалюк. Страна массовой бедности

Григорий Глоба. Шахтерский протест и правосудие олигархов

Володимир Чемерис. Революція під землею

Алексей Символоков. Украинские профсоюзы: причины кризиса

Дмитрий Ковалевич. Что готовит Украине новый Трудовой кодекс?

Юрій Ісаєв. Пролетаризація. Сутінки малого бізнесу України

Андрей Манчук. Главная тайна Украины

Володимир Чемерис. Трудовий кодекс і робітничий рух в Україні