Сергей Лещенко и судьба «Укрзализныци»

Бывший журналист и экс-депутат Сергей Лещенко, который получил от власти синекуру в Наблюдательном совете «Укрзализныци», делает карьеру знатного железнодорожника. 2 февраля, его назначили на должность замглавы этой стратегически важной компании, которая окончательно превратилась в кормушку для варягов и грантоедов.

По сути, это легализованная форма коррупции – потому что Лещенко не имеет никакого отношения к транспортной сфере и разбирается в железнодорожном хозяйстве не больше, чем свинья в апельсинах. Он даже не смог ответить журналистам на элементарный вопрос: какую ширину имеет в Украине железнодорожная колея?

Однако это не мешает Сергею обогащаться за счет бюджета, потому что профессиональный борец с коррупцией активно пиарит в соцсетях президента Зеленского, выполняя обязанности его придворного блогера. Точно так же, как он обслуживал когда-то Петра Порошенко. И власти щедро платят за это из государственного кармана.

«Раньше он получал по 330 тыс. грн в месяц. Теперь, очевидно, будет получать еще больше. Кто-то сегодня в ленте удивлялся, как Сергей уничтожает свою репутацию, так топорно облизывая Банковую. Но он ее не уничтожает, он ее продает. Причем более чем выгодно – Лещенко и сам давно столько не стоит, а его репутация и подавно», – пишет об этом киевский журналист Вячеслав Чечило.

Впрочем, денег все равно не хватает, и супруга Лещенко, диджей Настя Топольская, недавно снова выступала в одном из московских клубов. А в январе семейная пара каталась на круизном лайнере в американской Флориде – вместо того, чтобы патриотично поехать в Карпаты, в купе полуразвалившегося украинского поезда.

Когда-то в Англии говорили, что о стране можно судить по состоянию ее железных дорог – потому что они долгие годы являлись главным индикатором экономического развития государства. Этот тезис справедлив и для «Укрзализныци», которая отражает в себе все основные проблемы кризисной Украины.

Компания до сих пор выживает за счет эксплуатации советского наследия, используя давно устаревший подвижной состав и транспортные коммуникации тоталитарных времен.

В соцсетях то и дело мелькают шокирующие фотоснимки из украинских вагонов – сломанные полки подпираются деревянными чурбанами, на отсыревших стенах конденсируется иней или прорастают грибы, по грязным купе шастают тараканы или клопы. Насекомых так много, что «Укзализныця» опубликовала плакат с изображением забавного таракашки, предлагая сообщать о них звонками на горячую линию. Хотя покусанным клопами пассажирам совсем не до смеха.

В одном из поездов пошел настоящий ливень, поскольку прохудившаяся крыша свободно пропускала падающие снаружи осадки. Но все эти скандалы не мешают обогащению топ-менеджеров «Укрзализныци», среди которых абсолютно доминируют иностранцы.

Народный депутат Ольга Василевская-Смаглюк опубликовала информацию по прошлогодним зарплатам членов наблюдательного совета национальной железнодорожной компании, невероятно большим для самой бедной страны Европы. Глава набсовета Шевки Аджунер получил от украинского правительства более 13,8 млн грн – в среднем по 700 тысяч гривен в месяц. А другие члены совета – Андерс Ослунд, Андреас Матье и Кристиан Кун – получили по 11,73 миллиона.

По итогам февральского собрания Набсовета его возглавил немец Гепард Хафер, а в состав вошли очередные варяги – Александер Долл и Якуб Карновски. Размеры их зарплат пока не известны, но нет никаких сомнений, что их успешно проиндексировали с учетом инфляции.

При этом государство выделяет на обслуживание наблюдательного совета огромные деньги – на него потратили за три года свыше 63 миллионов гривен, не считая расходов на перелеты, проживание и питание, которые стоили казне еще 15 миллионов. А государственная аудиторская служба выявила в «Укрзализныце» финансовые нарушения на сумму 61,4 миллиарда гривен. Из чего ясно, что импортные менеджеры не стесняются приворовывать из государственного кармана.

Зачастую это происходит с особым цинизмом. Так, в 2019 году государственная компания провела тендер на закупку 200 вышиванок и 200 льняных рушников, которые оценили в совершенно фантастическую сумму 1,53 млн гривен.

За роскошную жизнь менеджеров платят железнодорожные рабочие, которые получают копеечные зарплаты и ежедневно рискуют жизнью. Ведь ездить на неотремонтированном подвижном составе, как это обычно делают сотрудники «Укрзализныци», на самом деле нельзя – потому что его изношенность давно достигла крайних пределов.

«Я могу констатировать, что за все время независимости Украины все правительства, которые меняли друг друга, методически уничтожали железную дорогу. Сегодня нет запчастей, материалов, износ подвижного и тягового состава до 100%. Зарплата железнодорожников на 13-м месте среди других профессий в стране, а это не соответствует сложности их труда. И это привело к тому, что железнодорожники массово покидают стратегическую отрасль. Завтра просто некому будет двигать поезда. Вот к чему привело методическое уничтожение украинской железной дороги», – констатировал глава Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины Вадим Бубняк.

Прошлой осенью работники вышли на акцию протеста под лозунгом «Нет рабству на железной дороге!», а затем объявили итальянскую забастовку – требуя повышения зарплат и обеспечения безопасных условий работы на производстве.

«Мы уже много раз писали обращения на Кабмин и на СБУ – подвижной состав разваливается, железнодорожники работают в нечеловеческих условиях за мизерные зарплаты. Но никакой реакции ни от руководства УЗ, ни от властей нет. Поэтому вся надежда на акцию протеста», – заявил глава Независимого профсоюза «Укрзализныци» Александр Скиба.

Зарплату в отрасли не поднимали ни в 2019, ни в 2020 годах, хотя условия коллективного договора обязывают компанию повышать ее каждый год. Кроме того, во время пандемии в отрасли нерегулярно выплачивают материальную помощь на оздоровление работников «Укрзализныци», вместе с остальными пособиями и льготами. Чтобы сэкономить средства на сверхбонусы для Наблюдательного совета.

Будущее государственной железнодорожной компании представляется сейчас вполне очевидным. Ее планируют расчленить на несколько составных частей, чтобы приватизировать высокодоходные активы, отвечающие за грузовые и пассажирские перевозки – потому что они ежегодно приносят около 1,5 млрд долларов.

А все, что требует расходов и капитальных вложений, останется на шее государства, чтобы по-прежнему финансировать отрасль по остаточному принципу – даже хуже, чем в наши дни. Потому что денег в казне будет еще меньше.

Сергей Лещенко сам говорил о том, что «Укрзализныцю» предполагается разделить на пять отдельных компаний. Получив повышение он поможет обеспечить ее приватизационный транзит в интересах новых «правильных» собственников. Однако простые граждане не получат от этого ничего, кроме новых проблем. Ведь приватизация с неизбежностью приведет к росту цен на проезд, что сделает железные дороги недоступными для множества украинцев. А пассажирские поезда будут все так же ходить со старыми вагонами, тараканами и грибами.

Мораль этой циничной истории очевидна. Когда либеральные активисты рассказывают вам про борьбу коррупцией, не забывайте: они просто хотят вписаться в коррупционные схемы – обслуживая интересы иностранных грантодателей и родных олигархов.

И мечтают возглавить коррупционный процесс – как это произошло в случае с Лещенко.

Андрей Манчук

Читайте по теме:

Байэль Исаев. Общественный транспорт и левые

Андрей Манчук. «Укрзализныця»: жертва гибридной приватизации

Александр Абросимов. Траур по железной дороге

Элизабет Шобер. Корея: война с железнодорожниками

Степан Гричишин. Дороги железные. Реформы убийственные

Володимир Чемерис. Революція під землею

Григорий Глоба. Шахтерский протест и правосудие олигархов

Алексей Символоков. Украинские профсоюзы: причины кризиса

Оксана Дутчак. Пологи чи агонія? Проти чого протестуватимуть українські залізничники. 

Вячеслав Азаров. Забастовка как механизм демократии

Володимир Чемерис. Трудовий кодекс і робітничий рух в Україні

Николай Спорик. Дед Мороз не приедет – билетов нет