Общественный транспорт и левые

1 августа 1920 года трамвайщики американского Денвера объявили крупную забастовку. Её спровоцировали угрозы собственников городской транспортной компании. Они требовали повысить плату за проезд на их трамваях, угрожая в противном случае сократить зарплаты работникам.

Экономика переживала спад, который усугубили последствия пандемии «испанского» гриппа. Никто не хотел идти на уступки классовому противнику: общественность Денвера массово выступила против повышения платы, капиталисты сократили зарплаты, а объединенный профсоюз объявил забастовку.

Для подавления стачки компания наняла печально известного штрейкбрехера Джона «Блэк Джек» Джерома, который сотрудничал с полицией и частными сыскными агентствами, работавшими на правительство США. Штрейкбрехер привез с собой вооруженных людей, среди которых попадались обычные уголовники. Примечательно, что им помогали вооружаться армейские офицеры, поскольку американская армия неоднократно привлекалась для подавления стачечного движения.

5 августа 1920 года начались полномасштабные столкновения между штрейкбрехерами и профсоюзными активистами из Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих Америки. Полиция и Национальная гвардия открыто выступали на стороне собственников и «скэбов». В этот день, при попытках разогнать забастовку было убито два человека, а за всё время стачки погибло семеро горожан.

Забастовка прекратилась 6-го августа, когда в городе было введено военное положение. Властям удалось подавить боевой и независимый профсоюз транспортников, но жадная компания тоже разорилась вследствие забастовки.

А теперь перенесемся в столицу Кыргызстана – современный постковидный Бишкек, где с начала июня проходил забастовка водителей маршрутных такси. Они требуют повысить тариф проезда на 50% – с 10 до 15 сомов – указывая на то, что расценки не менялись уже на протяжении десяти лет, а цена на топливо и запчасти все время росла.

Однако этот тариф являлся социально-ориентированным, и был рассчитан исходя из низких доходов основного числа бишкекцев – а потому и не менялся на протяжении такого долгого времени. Следовательно, повышение цены на проезд в маршрутном такси, в первую очередь и сильнее всего ударит по социально уязвимой части населения города, провоцируя дальнейшее развитие кризиса.

Получается палка о двух концах: по мнению водителей, тариф на проезд необходимо повышать, так как им надо оплачивать патент, амортизацию транспорта, ремонт и содержать свои семьи. Однако население требует не повышать тарифы – поскольку людям точно так же надо содержать семью, постоянно передвигаться по своим личным делам или для работы. А такое резкое повышение цен на транспорт резко увеличит расходы множества горожан.

Рабочие-водители и население города противостоят друг другу в этом конфликте, не замечая своих настоящих врагов, которыми являются представители капитала. Но существуют методы, которые помогли бы удовлетворить их общие интересы. Для этого необходимо выложить в открытый доступ финансовые отчеты городских транспортных компаний и перераспределять общественные ресурсы в пользу пролетариев – как прямо, путем повышения заработной платы, так и косвенно, путем понижения цены патента, субсидирования покупки деталей, компенсации стоимости ремонта, и пр.

Все это позволило бы сохранить нынешний тариф, уберечь от разорения водителей и обеспечить прозрачность работы городских транспортных компаний. И задача левых состоит в том, чтобы показать обществу выход из ситуации, которую нельзя разрешить за счет алхимии рыночного фундаментализма.

На дорогах города в принципе не должно быть опасных и неудобных маршруток. Их следует заменить современными вместительными автобусами и троллейбусами, для чего, прежде всего, необходимо муниципализировать городской общественный транспорт. Но для этого требуется политическая воля политической силы, с опорой на мощное левое движение, которое только предстоит создать в Кыргызстане.

Потому что без этого невозможно решение текущих общественных вопросов, которые затрагивают личный интерес каждого.

Байэль Исаев

Читайте по теме:

Андрей Манчук. Площадь Ынтымак

Илья Матвеев. Пять дней в горах

Фарух Кузиев. Забытая страна

Александр Рыбин. Несуществующий Туркестан

Рустем Сафронов. Яркая жизнь и трагическая гибель Язгельды

Олжас Кожахмет. Что происходит в Казахстане?

Светлана Циберганова. Интервью с Альгирдасом Палецкисом

Станіслав Маковецький. Велике князівство ілюзій та сумнівів

Владимир Веретенников. Латвия: провал неолиберального эксперимента

Алиса Блинцова. Либо есть, либо греться

Мурад Гаттал. Куда шагает Азербайджан?

Сергей Ильченко. Другой путь Молдовы

Андрей Манчук. Батуми. Кавказская витрина неолиберализма

Мамед Сулейманов. Бакинская весна

Эвальдас Бальчунас. «Литва. Лопнувший миф о рае»

Марк Вайсброт, Ребекка Рей. «Латвия. Кризис убивает страну»