Капитализм и космическая программа

В конце октября произошла одна весьма дорогостоящая авария и еще одна трагедия, унесшая человеческую жизнь: неудачу потерпели сразу два частных проекта полета в космос. Ракета-носитель «Антарес», разработанная корпорацией Orbital Sciences для осуществления поставок на Международную Космическую станцию, взорвалась через несколько секунд после старта из-за неполадок двигателя. В то же время корабль SpaceShipTwo – флагман туристического космо-флота (к созданию которого непосредственное отношение имеет миллиардер Ричард Брэнсон) - разрушился в полете, в результате чего погиб пилот-испытатель Майкл Олсбери.

Авария «Антареса» произошла из-за сбоя работы одного из двух турбо-двигателей первой ступени. Оба двигателя были достаточно старыми – произведены они бы еще в СССР в 1960-х годах для так и нереализованной советской лунной программы. Оба двигателя пролежали на складе почти 50 лет. Причем эти двигатели (доработанные советские двигатели НК33) до сих пор считаются вторыми по степени надежности из всех ракетных двигателей, когда-либо построенных, хотя и созданы они были еще до того, как появились дискеты, микропроцессоры и видеокассеты.

Что же касается корабля SpaceShipTwo – то фактически это самолет, на краткое время становящийся космическим кораблем. Он расходует всего 2% объема энергии, потребляемой настоящим орбитальным космическим кораблем, однако ненадолго может дать богатым туристам ощущение невесомости. И причиной аварии этого самолета были используемые технологии – проще даже, чем те, что использовались в самолете-ракетоплане X15, поднявшемся в воздух в 1959-м году.

Прошло уже 57 лет с момента запуска первого искусственного Спутника. Прошло 53 года с момента орбитального полета Юрия Гагарина. Однако с тех пор дорога в космос не стала дешевле или легче. Люди побывали на Луне 6 раз – в период с 1969 по 1972 – и с тех пор больше туда не возвращались. Затем еще были 4 полета на Луну советских непилотируемых объектов (в том числе доставка лунохода в 1976-м, который проехал 24 мили по лунной поверхности и доставка посадочного модуля, который смог взять пробы грунта и доставить их обратно на Землю). Затем прошло 37 лет прежде чем в 2013-м на Луне появился китайский луноход Yutu.

На данный момент выход в космос могут осуществлять девять стран, причем только Россия и Китай сейчас способны запустить человека на нижнюю околоземную орбиту. За пределами нижней орбиты – на несколько сотен миль выше ее – последними выходили астронавты «Аполлона» в 1972-м.

Посадочные модули неоднократно садились на нашу «планету-близнец» Марс, но на Венере они не бывали с 1984-го. Дальние планеты Уран и Нептун посетил лишь непилотируемый корабль, запущенный в 1977-м. И, по крайней мере, в ближайшие 40 лет никаких полетов туда не планируется. Орбиты Юпитера и Сатурна вполне достижимы. На орбиту Сатурна был запущен космический аппарат Кассини и, как ожидается, он будет работать там еще несколько лет.

Технические ограничения отнюдь не объясняют неудачи человечества в деле обеспечения всеобщего доступа на орбиту и сохранения ранее заданного темпа освоения космоса, что могло бы позволить осуществлять и более амбициозные программы, как в солнечной системе, так и в межзвездном пространстве. Последние две аварии весьма банальны – в первом случае – устаревшее оборудование; технически несовершенное оборудование – во втором. Все необходимые инженерные разработки были созданы и просчитаны еще десятки лет назад. Так почему же человеку до сих пор не открыт путь дальше – за пределы?

Карл Маркс первым научно обосновал существующее противоречие между производительными силами человечества (которые включают и науку) и экономическими принципами организации общества. Он отмечал, что огромный прорыв в технологиях производства произошел, благодаря применению научных достижений, совершенных в ходе буржуазных революций XIX века, однако развитие технологий все равно сковывалось свойственными капитализму мотивами – подчинением необходимости получить прибыль.

Противоречие между развитием науки и ограничениями, накладываемыми на науку системой получения прибыли, обострилось в следующем столетии – накануне Второй Мировой войны. Альянс США и СССР, сформированный в ходе войны, затем перерос в «холодную войну» за стратегическое влияние, даже несмотря на то, что сталинская бюрократия стала подрывать революционные движения по всему миру.

Борьба этих стран в ходе «холодной войны» обуславливала двойственный характер космических программ: научный и военный одновременно. Юрий Гагарин и Алан Шепард летали в космос в капсулах, водруженных на слегка модифицированных межконтинентальных баллистических ракетах. В планетариях, которые стали массово строиться в колледжах в 1950-х, демонстрировали не только звездное небо, но и обучали астронавигации будущих штурманов военных космических кораблей. Подрядчик на изготовление оптики телескопа «Хаббл» был выбран из-за его опыта изготовления зеркал для спутников-шпионов, после чего этой компании было запрещено использовать где-либо свой опыт. «Гражданские» Шаттлы совершили 10 полетов военного назначения, в девяти из которых команда астронавтов состояла из военнослужащих. Дважды с 1989-го на пост главы НАСА назначались военные.

Научному поиску и стремлениям к исследованию необходимо бороться за свое место в рядах более крупных сил, организующих наше общество. Все три основные компании, производящие научно-исследовательские космические корабли в США (Lockheed Martin, Boeing и Ball) получают значительные суммы от министерства обороны. В 20005-м году в ходе важнейшей для науки экспедиции Кассини на Сатурн едва не сорвалась передача данных спускаемого модуля Гюйгенс на спутник Сатурна Титан – и произошло это из-за того, что итальянская аэрокосмическая компания Spazio, разработавшая радиопередатчик для Кассини, отказалась передавать данные о технических характеристиках передатчика в собственность НАСА, которая в свою очередь, отказалась покупать их из-за бюджетных ограничений.

В итоге проблема все же была решена благодаря самоотверженной работе нескольких инженеров, которым пришлось полностью перепроверять весь спускаемый модуль, что привело к критическому расходу ракетного топлива. В 1999-м был потерян Марсианский Climate Orbiter, после того Конгресс США приказал НАСА приватизировать выполнение определенных аспектов миссии, в том числе – программу расчета прибытия на Марс и выхода на его орбиту. Таким образом, в число разработчиков оборудования была включена британская компания Локхид Мартин, занимавшаяся также вопросами навигации. Британская компания передала НАСА навигационные инструкции, рассчитанные в британской системе мер (фунтах и футах), не предупредив об этом, в то время как НАСА пользовалась универсальной метрической системой.

Таким образом, стремление к сокращению расходов, получению прибыли и осуществляемый лоббистскими группами контроль над политическими аспектами проекта – все эти факторы вместе взятые (несмотря на все усилия рабочих НАСА, ученых и инженеров агентства) помешали тщательно и критически проверить все аспекты миссии и найти ошибку. Все масс-медиа впоследствии взваливали всю вину на исключительно НАСА – за ошибку, которую допустили не они в ситуации, которую контролировали тоже не они.

В сфере ракетных технологий (как для доступа в сам космос, так и для дальнейшего продвижения в космическом пространстве) за последние десятилетия практически не было фундаментального прогресса. Исключением можно считать только ионные ракеты, усовершенствование которых в основном было обусловлено стремлением к получению прибыли от использования геостационарных спутников связи. Разработка технологий ракет на ядерном топливе фактически прекратилась после 1972-го (хотя Советский Союз и продолжал развивать технологии спутников на реакторах ядерного деления до 1988-го).

В США программы снабжения ядерными реакторами платформ слежения и платформ с вооружением, расположенных на земной орбите, имели несколько иную форму. Департамент министерства энергетики США по вопросам ЯЭУ для ВМС в 1990-х проделал серьезную работу по созданию космического ядерного реактора, который должен был использоваться в мирных целях – в качестве источника энергии для осуществления научно-ииследовательских экспедиций – в частности для автоматической межпланетной станции по изучению системы Юпитера и его спутников (JIMO), однако проект этот постоянно недофинансировался и, в конце концов, его отменили. Команда разработчиков данной программы даже как-то выпустила футболки с надписью – цитатой из фильма «Доктор Стрейнджлав»: «Нам не хватает только ВОЛИ, чтобы туда добраться».

Такие важнейшие космические программы, как глобальные навигационные системы, существуют раздельно – каждое государство преследует здесь свои национальные интересы. На данный момент Россия и США используют разные независимые друг от друга системы (Глонасс и GPS), причем США отказываются размещать станции калибровки Глонасс на своей территории. Евросоюз тоже не доверяет другим системам и разрабатывает свой проект (стоимостью 3 миллиарда евро) – систему Галилео.

Китай тоже стал разрабатывать свою систему в 2003-м. И на следующий год заместитель главы ВВС США Питер Титс писал: «Что мы будем делать через десять лет, когда жизни американцев будут поставлены под угрозу, если вдруг противник захочет подорвать глобальную систему навигации, используя, например, систему Галилео для того, чтобы нанести более точный удар по вооруженным силам США»?

После этого прозвучали угрозы, что США могут сбивать такие спутники в ходе военных действий. В 20006-м Китай исключили из консорциума по разработке системы Галилео, а частоту передачи данных изменили так, чтобы США смогли ее заглушить, при этом не заглушив американскую систему GPS. Отныне система Галилео должна была иметь общие с GPS параметры.

Тем временем ученые отчаянно пытаются сохранить работоспособность и функциональность космических аппаратов в условиях жестко ограниченного бюджета – лишь изредка им удается найти дополнительное финансирование, чтобы время от времени поддерживать какую-нибудь новую космическую миссию. НАСА уже не планирует новые серьезные амбициозные проекты помимо завершения запланированных ранее программ Марсианской Научной лаборатории и марсохода «Кьюриосити».

В отношении исследования космоса и прочих социальных устремлений человечества постоянно используется одна и та же фраза: «на это нет денег». Тем не менее, США за считанные недели в ходе финансового кризиса 2008-го без каких-либо общественных дебатов скупили активов на 400 миллиардов долларов. Еще несколько триллионов долларов было разрешено потенциально использовать в этих целях, хотя фактически сводить баланс впоследствии придется за счет будущих зарплат рабочего класса.

Одних только денег, потраченных за год проведения военных кампаний, хватило бы на финансирование американской космической программы в течение 50 лет. Различные опросы общественного мнения показывают, что люди считают будто бы «ожидаемые» расходы на НАСА доходят до 20% федерального бюджета. В реальности же это 0,5% - причем это в десять раз меньше, чем на пике финансирования – в ходе осуществления программы «Аполлон».

Кроме того, значительная часть выделяемых средств передается частным подрядчикам. Неистовое пожирание средств частными компаниями-подрядчиками привело к авариям – таким как, например, неполадки стартового двигателя Conestoga – компания-подрядчик получала финансирование НАСА на «перепрофилирование» межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman, которую просто снабдили стартовыми двигателями, чтобы продемонстрировать возможность «частного» доступа в космос.

У компании Orbital Sciences, поставлявшей оборудование для ракеты-носителя «Антарес», сама модель инженерных разработок фактически сводилась к тому, чтобы скупить в ангарах российские ракеты и нанять низкооплачиваемых специалистов из России и Украины. И эта компания получила 1,9 миллиарда долларов по контрактам на доставку грузов на МКС.

Новые ракеты класса «Атлас» компаний Локхид Мартин и Боинг отличаются от своих прежних версий только лишь использованием современных и недорогих российских двигателей, хотя сама ракета-носитель представляет собой устаревший проект. Компания SpaceX миллиардера Элона Маска разрабатывает уникальное и действительно новое оборудование, однако по цене, которая фактически равна стоимости уже существующих разработок целых ракет типа Боинг Дельта, хотя раньше – до заключения контрактов – прогнозы и оценки были совсем иными.

Таким образом, получается, что космические программы базируются на устаревших инженерных разработках 50-летней давности, что уже говорит о неспособности современной глобальной экономической системы направить работу ученых и инженеров на решение задач покорения космоса. Государства-нации тратят только на дублирование  инфраструктуры двойного назначения столько же, сколько и на освоение космоса. Такие уникальные и важнейшие объекты, космический телескоп Хаббл фактически будут брошены в космосе, когда сломается какая-нибудь из деталей, поскольку не будет возможности отправить человека в космос для решения этой проблемы.

И это отнюдь не случайное явление. Те же самые противоречия, которые разделяют человеческие устремления и реальные достижения человечества, способствуют росту голода и нужды во всем мире при наличии технических возможностей решить все эти проблемы, - они же парализуют и выход человека в солнечную систему. И решение задачи освоения космоса (что является прирожденным правом человечества) – неотделимо от противостояния войнам и необходимости преодолеть нищету и лишения. Иными словами – освоение космоса – это борьба за социализм.

Дон Барретт

World Socialist Web Site

Перевод Дмитрия Колесника

Читайте по теме: 

Андрей Манчук. Призрак надежды

Ричард Сеймур. Космос, как последний рубеж капитализма

Дмитрий Райдер Мечте навстречу

Оуен Хезерли Модернити для марксистов

Алисса Баттистони. Киборг-социализм

Алекс Вильямс, Ник Шрничек Акселерационистский манифест

Рэй Брэдбери. …Высоко в небеса

Ален Вики. Мы из будущего